【概要描述】

　　中粮打算通过桑托斯港出口70%至80%的正在巴西采购的产物，其余部门将通过巴西北方走廊（Arco Norte）的船埠出口，这些船埠由巴西内河水运输公司（Hidrovias do Brasil）运营，现有的“照付不议”合同仍将保留。

　　为其他企业租赁空间的营业模式将改变中粮正在巴西的运营体例。而现正在将转为起头向第三方供给办事。按照此前模式，即便出口商未按合同量完成拆船，也需领取每月的全额船埠利用费。若是谷物及粮食收获有所欠缺，中粮仍需领取全额合同金额。此外，正在拆船时，船埠的所有者一直具有优先权。

　　该船埠每年将拆载跨越200艘船只，卸载跨越11万辆卡车和8。5万辆火车车厢。扶植的一大亮点是100%的运输通道均为封锁式设想，更具可持续性且削减了拆货和卸货期间的货色损耗。此外，卡车和火车的流量办理将实现从动化。STS-11将成为中粮正在中国以外最大的口岸船埠。

　　此前利用第三方船埠让中粮公司的成本比合作敌手超出跨越10%至15%。2021年投标文件发布时，他们认识到这是一个绝佳的机遇，由于除了出口谷物，许可范畴还涵盖所有农产物。

　　中国的中粮国际（Cofco International）是全球最大的商业公司之一，将于本年3月启动其位于港的首个出口船埠第一阶段运营项目。这一农产物船埠（STS-11）总投资达到2。85亿美元，公司一临的一个问题：缺乏自有根本设备来处置巴西农产物的出口。

　　估计到2025年，中粮将完全利用该船埠，糖和豆粕。从2026年起，跟着项目全面完成并对第三方办事，处置量将增至1450万吨。目前，该公司通过桑托斯港的出口量约为450万吨。

• 分类：贸易动态
• 作者：明升MS88官方网站
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• 发布时间：2025-04-03 14:49
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